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不畏藍綠政治情勢，歐晉德懷抱著大愛，只想給國人一個有信心的高鐵……。
12月7日台灣高鐵終於要舉辦通車典禮了。10月、11月，北、中、南七個高鐵車站陸續舉辦啟用儀式，總見到一個熟悉而低調的身影穿梭其中。
「現在請蒞臨現場的長官及來賓上台參與高鐵板橋站啟用儀式，」司儀才宣布，中央政要、立法委員或地方局處首長，全都一擁而上，爭取在媒體鏡頭前難得的曝光機會。
接任高鐵執行長僅一個半月、職位在全公司僅次於董事長殷琪之下的歐晉德，起身微笑招呼眾人上台之後，自己卻低調地站在台下鼓掌。
典禮結束，一大群媒體簇擁著殷琪和台北縣長周錫瑋到地下月台參觀，瞭解未來通車後的乘車動線，歐晉德還是沒跟上去，一個人遠遠地落在後面，找來站區保全人員，交待尚未完成的工程收尾工作。
當歐晉德被問到為何不上台？他淡淡地笑著說，「殷董是高鐵公司代表，而我只是工作人員，除非有必要，否則我很少上台，」少說話多做事的標準工程師性格表露無疑。
就如同歐晉德當年銜命擔任台北市長副市長，即使妥善處理了921大地震、納莉風災、SARS疫情和街頭抗議，被記者封為「救難英雄」及「北市府最適任首長」，但只要有馬英九在的場合，他總是選擇退後一步，把光環歸給馬英九。
偶像黃興，功成不必在我
很少人知道，歐晉德最崇拜的偶像是，100多年前協助孫中山創立民國的黃興。
在辛亥革命的歷史轉型中，黃興是孫中山的最佳配角，他深知，孫中山享有國際聲望，又能宏觀領導國家，因而極力維護孫中山的領袖地位。
11次揭竿起義，黃興無役不與，而且身先士卒，置個人生死於度外，就算手指被打斷也在所不惜。革命成功之後，黃興不謀一官半職，只要兩匹馬回鄉，離去前寫下的「功成不必在我」，也成為歐晉德的座右銘。
其實，皮膚黝黑、笑起來卻溫文儒雅的歐晉德，個性也像極了黃興。
回想起921大地震發生後，第一時間趕到東星大樓的倒塌現場坐鎮指揮，甚至親自捲起袖子、冒著生命危險進出大樓搶救災民的情形，歐晉德說，進去前曾告訴自己，「如果進去出不來，那就出不來吧！」
他真心認為，馬英九未來必須好好領導國家，而全台死傷最慘重的東興大樓，只要稍一處理不慎，動輒影響馬英九的政治生涯，「我當時下定決心，由我來處理，如果處理不好，我下台，但絕不能讓馬市長下台。」
歐晉德絕對擁有當主角的實力與威望，卻因為老長官連戰的一句話，從中央部會首長連降三級，委身轉任地方副首長。
資歷完整，成功整合市府角色
出身工程專業背景的歐晉德，待過台灣民間工程界，也飄洋過海到新加坡協助興建樟宜機場，又從政府部門的基礎工程單位做起，本職學能深獲肯定，因而一路從榮工處總工程師、第一任國工局長，甚至晉升到內閣之一的工程會主委。
八年前，歐晉德跟隨當時副總統連戰出訪，連戰在飛機上接獲馬英九當選台北市長的消息，隨後就轉身對他說，「馬市長需要一位工程長才的人相助，你去幫忙好了。」
一位長期跟著歐晉德的部屬觀察，他從不會因職務或官位高低，來考量個人的公職生涯，而是在乎可不可以做事、或能不能發揮。
比馬英九年長幾歲的歐晉德，在擔任副市長的六年期間，成功扮演了市府團隊不可或缺的整合者角色。
曾經擔任台北市新聞局長的立法委員吳育昇提及，歐晉德不但可以把市長的意志，貫徹到市政實際作為，一旦遇到市長不理解之處，他也會以簡單的方式清楚轉述，幫助馬英九做決策。
過去習慣在工地出入的歐晉德，只要北市府碰上工程或救災的問題，他都會毫不猶豫地衝到第一線。
跟工程相關的北市局處首長都知道，歐晉德辦公室牆上掛的地圖，總是用大頭釘標示出近期的施工地點，一到週休二日，歐晉德就會戴上鴨舌帽、騎著腳踏車「微服出巡」盯緊進度。
如果看到工人進度延遲、或進行步驟不對，歐晉德就會歛起笑容，發揮工程師專業，馬上找來監工，不假辭色地指正。
穩定特質，與下屬同甘共苦
除了有工程師的腦袋外，歐晉德的行事作風也頗有「人味」。
每當市府出了事，各界大力撻伐、圍剿時，歐晉德總會勇於承擔，除了力挺局處首長，也會適時為他們打氣，擁有現代領導者少見的「穩定軍心」特質。
「每位首長都全力以赴，不能因為犯了一點錯，就要他下台，」歐晉德提高音量說。
就像對革命同志肝膽相照的黃興，和他們同甘共苦，總能獲得屬下的愛戴與信服。
一位市府資深記者感歎，馬英九身邊優秀的人才不少，但兼具協調和包容能力的歐晉德，卻很難被取代，「現在馬市長和大家的距離愈來愈遠了。」
吳育昇貼切地比喻，「如果說馬英九是出世的超然，那歐晉德就是入世的圓融。」
他觀察，不管高官政要或販夫走卒，都喜歡和歐晉德親近，就算他卸任副市長，退到第二線，台北很多公有市場自治會或里長聯誼會的聚餐，仍邀請他到場，也因為這樣的擁戴，讓他一度成為呼聲最高的台北市長接班人。
即便知道只要點頭，就有數不清的人幫他抬轎，但愛工程不愛政治的歐晉德，還是毅然決然婉拒了，「與其站在馬路上請託拜票，還不如以所學貢獻國家。」
轉任高鐵，出自工程師使命感
答應到高鐵，則是為了履行三年前因為SARS無法實踐的承諾，也是希望找回歐晉德身為工程師的使命感。
早在過去就因承攬工程與歐晉德相識的殷琪，三年前看上歐晉德的工程專業及營運整合能力，當面力邀擔任執行長，歐晉德頗為心動，再加上馬英九續任，市政建設已上軌道，隨即口頭向馬英九請辭，也給他三個月時間尋找副市長的接替人選。
沒想到，突然爆發SARS疫情，歐晉德立即上陣抗煞，迫使轉戰高鐵一事暫時打住。後來歐晉德離開北市府轉任智慧卡公司董事長，改以資深顧問的客卿身分，到高鐵全線實地瞭解工程進度，並給予建言。
入主高鐵的消息曝光後，歐晉德周圍有不少人反對，不只是通車延期的壓力，特別在藍、綠對峙的當下，國民黨血統純正、稱得上「馬團隊」代表的歐晉德，投身被貼上綠色標籤的高鐵，的確牽動了敏感的政治神經。
因與歐晉德師出同門，而特別熟稔的台北市議員陳玉梅，就忍不住勸他，「如果真的要接，至少避開這個時間點。」
「高鐵現在還有救，如果現在不進去救，等到以後就來不及了，」被形容到高鐵救火的歐晉德回答，自己並非為任何人做事，只想用工程專業建設國家。
吳育昇指出，歐晉德加入高鐵團隊的起始點，來自於令人折服的工程師思惟。
無役不與，一手催生北二高
身為首位從國外返回台灣服務的大地工程學博士，歐晉德一向對國家重大建設懷有強烈參與的使命感，不管是中山高、台中港、北二高或北宜高等工程，他都曾參與。
談到一手催生的北二高，歐晉德立刻神采飛揚、滔滔不絕地講述工程細節。
特別是由他選擇路線、規劃設計的關西段，他不但到榮工處承攬下這段工程，後來當國工局長還監督它完成，「關西段工程從A到Z我都參與過。」
掛在辦公室牆上，那幅用瀝青畫成的關西段油畫就是最好的見證，念舊的歐晉德，從國工局長、工程會主委、台北市副市長、智慧卡公司董事長到高鐵執行長，一路帶著它同行。
歐晉德自豪地說，以後帶著孫子走北二高，告訴他們「這是爺爺一手打造的」，那才是他最大的成就感。
至於高鐵這個台灣史上最龐大的公共工程，無役不與的歐晉德當然不能夠、也捨不得缺席。
但不可否認，在批評和爭議聲中一路走來的高鐵，對歐晉德來說，確實是個千萬斤的重擔。
除了通車日期一再延宕，好不容易確定舉行的通車典禮，卻又卡在台北站才竣工，尚未提出履勘申請，交通部也還沒核發板橋至左營站的營運許可，沒有人知道，高鐵能不能在通車典禮當天全線營運？
一位國民黨員就擔憂，歐晉德加入高鐵團隊前，還在中常會報告，彰化雲林每年下陷五公分的地層，對時速300公里高鐵的影響，「現在問題解決了嗎？」他反問。
「過去對高鐵的批判或質疑，應該當作社會大眾求好心切的建議，」歐晉德對高鐵的期待不只是通車營運而已，而是立志讓高鐵的安全與服務品質成為世界第一。
通車倒數，歐讓高鐵吃定心丸
歐晉德也坦承，這麼大的系統，不容易做到零瑕疵，不過，服務品質的缺點可以改，安全可不能有任何疏忽，「我們必須加快步伐把安全做好，給台灣一個大家都有信心的高鐵。」
「殷琪能找到歐副幫忙，高鐵就成功一半了，」前台北捷運公司董事長，也是首都客運董事長李博文提及，歐晉德經歷過台北捷運整合過程，是全台灣找不到第二個的絕佳人選。
李博文還記得，台北捷運板南線通車的前一天，歐晉德特別找他和捷運局長一再詢問，安全到底有沒有問題？在安全優先的考量下，就算食言延後通車都沒關係，「憑著這一點，我就對高鐵的安全有信心。」
隨著通車時間進入倒數計時，因而壓力交迫的高鐵內部，也因為歐晉德的到來，彷彿吃了一顆定心丸。
一位高鐵資深員工表示，不管遇上什麼困難，執行長總要求他們坦然面對，同時也要堅持專業，好好地準備，「只有端出最好的高鐵，才能證明一切，」他引用歐晉德的話。
歐晉德比喻，高鐵尚未通車營運前，就像破曉前的天空，總是特別黑暗，但只要享受到高鐵帶來快捷、舒適的交通環境後，對延遲通車，也就會釋懷了。
就像台北捷運通車營運前，也是有人說會倒塌、火燒車，但通車營運後，每個人還不是豎起大拇指稱讚方便。
「我最大的任務，就是陪高鐵員工撐過這一段黎明前的黑暗，並展現一個新的未來，」歐晉德發自肺腑說。
挖角人才，把營運交國人管理
事實上，看到雪山隧道趕著通車後衍生的一連串問題，交通部也傾向認可歐晉德「通得早不如通得好」的論點，畢竟台灣第一條，也是唯一一條高速鐵路，實在不能再變成第二條雪山隧道。
但問題是，對一直有資金短缺困難的高鐵而言，去年的延後通車，已讓高鐵增加193億的財務壓力，再拖下去，財務恐怕會更吃緊。「我們也希望愈早通車愈好，但沒有準備好之前，股東們必須忍耐，也要多付出一點，」歐晉德無奈地說。
牽涉財務面的還有營運問題，這也關係到高鐵是否真如歐晉德所估計，一年後就能轉虧為盈？
「營運才是遊戲的開始，否則的話，等於用5000億買了一個玩具，」歐晉德以專業的角度坦言，高鐵土建工程品質有一定水準，他不擔心，但營運準備確實出現落後的情況，包括人員訓練、系統整合和維修業務，都遇到很多困難。
歐晉德到任後，首先在長期借用國際團隊人力的高鐵，推動人才本土化。
他不顧內部反對，從台北捷運挖走七、八位最資深、又曾到歐洲接受軌道營運訓練的高階主管，以取代合約到期的外籍兵團，特別是擔任正副營運長的張煥光和徐核明，更是歐晉德口中「國內最有經驗的人才」。
「交由國人營運管理，是必定要走的方向，對未來的高鐵有很大幫助，」損失多位高階主管的台北捷運總經理蔡輝昇，雖然無奈，但在言談中仍透露他對前長官歐晉德的感佩。
追趕進度，安全試坐不馬虎
再者，歐晉德也在董事會爭取通車前開放幾個團體免費試乘，雖然後來被立法院交通委員會否決，但他仍堅持，通過安全檢查後試營運的必要。
「想要檢驗高鐵的服務品質，當然要有試乘，如果不試乘，怎麼知道哪些地方要改善？」歐晉德語重心長地說。
為了趕上準備營運的進度，人在台北的歐晉德，每天早上9點，準時和位於桃園青埔站旁的營運中心開視訊會議，一星期也有四天南下視察，順便感受高鐵的速度感。
他忍不住興奮地說，從青埔站搭高鐵回板橋，只要十分鐘，每次都比從辦公室開車到板橋接他的司機還快抵達，「現在我學乖了，在新竹就打電話給司機，到了才不用等。」
離去前，被媒體團團圍在板橋站售票機前的歐晉德，緩緩地述說，高鐵先前如何依IV&V（英國勞氏驗船規則）規定，進行無預警演練的補救，他的表情已不似先前緊繃，看起來心情也比較篤定。
這一段時間的磨合，歐晉德十分驚豔於高鐵內的人才濟濟，不管鐵道專家或工程人員，都有很傑出的表現，但他直言，「彼此間的整合需要多努力。」
特別先前高鐵的興建過程，只需克服工程的單一目標，一旦進入營運階段，包括行銷、排班或車輛調度等，包羅萬象的內容，全都是問題。
擁有過人整合能力的歐晉德，這一次，能不能如同偶像黃興輔佐孫中山在第11次革命成功般，幫助殷琪度過正式營運的難關？12月過後，馬上會有答案。
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